V centre som
ako doma
Bratislava dnes potrebuje centrálny električkový okruh, ktorý prepojí existujúce trasy.
Prečo električka
Budúce nové centrum mesta
nemôže byť odkázané iba
na autá
V Bratislave postupne na oboch brehoch Dunaja rastie nové centrum mesta. Očakáva sa, že v oblasti od Nového Lida cez Eurovea City, Klingerku, Nivy až po Zwirn sa o pár rokov bude denne pohybovať okolo 100 000 ľudí – rezidentov, zamestnancov, návštevníkov. Bude preto potrebná kvalitná a bezkolízna dopravná infraštruktúra, a tá v Bratislave stojí na verejnej električkovej doprave.
Možnosti využitia električkového okruhu
Električky v Bratislave sú vedené radiálne, ale dnes chýba centrálne prepojenie, ako je to zvykom v iných európskych mestách, napríklad v Londýne či vo Viedni.
Predstavte si, že by si Petržalčania mohli skočiť po čerstvú zeleninu na Miletičku – električkou bez prestupu by to netrvalo ani 15 minút. Alebo sa môžete vybrať električkou trebárs do divadla či na nákupy – pohodlne, rýchlo a bez stresu, či zaparkujete.
Zokruhovanie vytvára tiež dobré predpoklady pre ďalší rozvoj električkovej dopravy v meste – môžu sa naň napojiť ďalšie vetvy do Podunajských Biskupíc a Vrakune. Pri dopravných výlukách alebo opravách tratí môžu vďaka okruhu robiť električky obchádzky a udrží sa plynulosť prepravy.
napojenie na radiálu Petržalka – SND – Eurovea – Prístavná – Košická – Dulovo námestie – Trhovisko Miletičova – napojenie na radiálu Ružinov
Na novej trati by malo vzniknúť 6 zastávok na najviac exponovaných miestach, konkrétne: SND, Eurovea, Prístavná, Košická, Dulovo námestie a Trhovisko Miletičova.
Nový električkový okruh by mal viesť zo Šafárikovho námestia po Pribinovej ulici a ďalej popred Euroveu, kde by sa napojil na Košickú ulicu. Prechádzal by cez Dulovo námestie až k trhu na Miletičovej, odkiaľ by pokračoval smerom na Trnavské mýto a zároveň by sa napojil na radiálu Ružinov.
Plusy navrhovanej trasy
vysoko efektívna trasa
z pohľadu očakávanej
dennej prepravnej
kapacity
lepší prístup pre miestnych
aj turistov k zaujímavým
miestam Bratislavy
trať je fyzicky reálna,
nezasiahne do žiadneho z
dôležitých objektov a má
vyriešené aj bezproblémové
vedenie v priestore a cez
existujúce križovatky
výhodné podmienky pre
napojenie novej električkovej
radiály popri Prístavnej
s možnosťou predĺženia
až do Podunajských Biskupíc
a Vrakune
História bratislavskej električky siaha viac ako 120 rokov dozadu. V časoch, keď ešte v mnohých iných európskych metropolách fungovala doprava na báze konských železníc, v Bratislave sme sa už vozili na modernej električke.
Električka má množstvo výhod:
Som
všade načas
nestojím v zápchach
Mám vždy
prednosť
jazdím s preferenciou
Odveziem
každého
u mňa má miesto kočík, bicykel aj vozík
Nezaberám
veľa miesta
viem nahradiť 174 áut
Ukážem
vám mesto
prechádzam zaujímavými miestami
Som
zásadne EKO
jazdím bez emisií
Som bezproblémová
jazdím ticho a bezpečne
Príklady z iných miest
Viedeň
Vo Viedni električkový okruh obchádza celé centrum mesta po slávnej Ringstraße. Trať, vybudovaná už v polovici 19. storočia, má približne 5 kilometrov, 13 zastávok a prechádza v tesnej blízkosti viacerých významných budov, ako je viedenská opera, parlament, radnica či zámok Hofburg. Je celosvetovo jednou z najkrajších vyhliadkových mestských tratí.
Melbourne
Austrálske Melbourne má električkový okruh, ktorý obchádza centrum mesta.
V tomto prípade je City Circle Tram zameraná predovšetkým na turistov – trať prechádza popri hlavných atrakciách mesta a ročne ju využijú až tri milióny pasažierov.
Helsinki
V Helsinkách električkové linky 2 a 3 vytvárajú koľajový okruh v tvare osmičky, ktorý vás prevedie tými najzaujímavejšími zákutiami hlavného mesta Fínska. Trate prepájajú napríklad štvrť Eira, mestský park Kaivopuisto, hlavnú nákupnú ulicu Aleksanterinkatu, budovu parlamentu či zábavný park Linnanmäki.
Realizácia
Návrh na vybudovanie mestského električkového okruhu rešpektuje Územný generel dopravy Bratislavy, ktorý zrozumiteľne popisuje, kam sa má doprava v Bratislave uberať aj aké kroky k tomuto cieľu majú viesť.
Mesto ako prvé opatrenie v genereli navrhuje „realizáciu programu rozvoja systémov MHD na báze elektrickej trakcie (električková a trolejbusová sieť)“, pričom prvým viditeľným krokom je potiahnutie električky do Petržalky.
Na túto koncepciu nadväzuje návrh na nový centrálny električkový okruh, ktorý odbornými a porovnávacími štúdiami preverila spoločnosť JTRE. Tá sa zároveň zaviazala, že je pripravená sa na vybudovaní takéhoto centrálneho koľajového okruhu významne finančne podieľať. Odhadovaná výška investičných nákladov je do 30 mil. eur, doba realizácie od získania všetkých povolení je 1,5 roka.
Aby sa realizácia novej električky dostala medzi priority mesta, potrebujeme vašu podporu. Ak súhlasíte s tým, že Bratislava potrebuje centrálny električkový okruh, kliknite na Chcem električku.
Novú električku už podporilo
Som
pohodlná
kým sa veziete, pokojne
si čítajte